加拿大汽油价构成中原油占40%：伊朗制裁影响仍待传导

xiang · 2026 年11 月 5 日 14:46

美国新增制裁，国际油运与保险风险进一步上升

2026年11月4日，美国财政部宣布针对支持伊朗影子船队的全球海事欺诈网络采取制裁行动，同时由美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）向航运行业发布新的风险警示。这类警示针对的是与可能使用虚假船旗的船舶有业务往来的航运行业。对加拿大普通司机而言，现阶段没有足够依据认定这项行动已经推高加油站价格，但国际油运风险、保险成本和全球石油供应变化值得持续关注。

这次行动针对的是帮助伊朗受制裁船舶规避限制的网络。美国财政部指出，相关人员通过虚假船旗和船舶认证，为运输伊朗石油的受制裁船只提供便利，其中包括代表伊朗军方及其代理组织运营的船舶。源（美国财政部官方原文）

财政部指出，该网络提供虚假船旗和船舶认证，并同步发布行业警示，提醒航运业筛查相关船舶。源（美国财政部官方原文）

哪些航运业务需要提高警惕

这次行动的重点是伊朗石油运输网络及其海事欺诈服务。

美国财政部指定了涉嫌为伊朗受制裁船舶提供虚假船旗和认证的海事欺诈网络。源（美国财政部官方原文）

对行业而言，需要重点检查的业务包括：

船舶登记和船旗真实性。
船舶所有权、实际控制人及经营管理关系。
船舶认证和船级证书是否由真实、有效的机构签发。
船舶保险是否来自具有可信资质的保险机构。
船舶运输的货物、航线和交易对手是否涉及受制裁实体。
特别需要注意，OFAC在这次行动中同步发布了针对可能使用虚假船旗船舶的新警示，要求航运行业重新重视相关交易的制裁风险。

油轮有船、有货，也未必能进入正规运输市场

影子船队（Shadow Fleet）一般指通过复杂所有权安排、非正规登记、特殊保险或其他方式参与受制裁石油运输的船舶网络。

它们面临的困难包括制裁限制、保险可信度、船舶维护和技术认证。

路透社此前的一篇报道（经Investing.com刊载）分析了美国可能放松部分影子船队制裁的计划。报道指出，影子船队船舶仍面临其他国家的制裁，而且缺少进入主流商业运输市场所需的认证、保险和维护条件。报

报道还提到，影子船队船舶通常缺少由独立检验机构签发的船级证书（Class Certificate），这类证书用于确认船舶及其系统符合技术、安全和环境标准，而保险公司通常要求船舶具备此类证书。报

在保险方面，部分影子船队船舶缺少可信的全球保险机构提供的保险，或者使用专门服务于影子船队的保险实体。报道援引相关人士的说法指出，这类船舶的保险成本往往更高，原因包括维护状况较差，以及航行经过战争风险较高的地区。报（路透社报道，经Investing.com刊载）

这里有一个值得关注的行业现象：

即使某些船舶未来获得制裁豁免，也不意味着它们可以立即恢复正规商业运输。

船舶需要解决保险、认证、维护和其他司法管辖区的制裁问题。船舶能否重新进入商业市场，取决于这些条件能否同时满足。

路透社报道还援引船舶追踪机构Kpler的分析，认为当时美国拟议放松部分影子船队制裁，对油轮运输危机几乎不会产生实际缓解作用。报

这属于对当时政策提议的分析，并非已经实施的全面制裁解除，也不能直接当作11月4日新制裁的实际市场效果。

保险风险可能比制裁名单本身影响更广

Japan P&I Club 发布的行业通知转述了OFAC的一份警示。这份警示针对伊朗对霍尔木兹海峡通行的要求，与11月4日针对可能使用虚假船旗船舶的行业警示不同。报

保险与认证条件是进入正规市场的门槛

路透社报道指出，影子船队船舶缺少进入主流商业运输市场所需的认证、保险和维护条件。报

分析来看，这些条件会影响船舶能否进入主流商业运输市场。即使制裁政策有所调整，船舶仍需要满足认证、保险和维护方面的要求。

通知指出，美国人士和非美国人士如果与被指定的Persian Gulf Strait Authority（PGSA）、Persian Gulf Marine Insurance Company（PGMIC）及HormuzSafe Marine Services Authority（Hormuz Safe）发生相关业务往来，可能面临制裁或处罚。

其中包括接受这些实体提供的保险或其他服务，即使没有发生付款，也可能产生制裁风险。报

这项通知针对的是霍尔木兹海峡及相关伊朗实体，不能直接扩大解释成所有经过该地区的船舶都受到同样限制。

但它说明了一个实际问题：保险合同、服务提供方和船舶航行记录，都可能成为制裁合规审查的一部分。

对正规航运市场而言，保险机构提高审查要求，可能增加交易准备时间和运营成本。实际增加多少，取决于船舶风险、航线、保险机构要求及具体业务关系，不能直接推算成统一的运费涨幅。

加拿大燃油价格为什么会受到国际制裁影响

加拿大消费者最关心的问题是：如果国际油运成本上升，BC省、安省等地区的汽油和柴油会不会跟着涨？

答案取决于国际石油市场、加拿大的供应结构，以及原油和成品油价格如何传导。

加拿大能源监管机构（CER）公布的2025年数据，提供了一个重要背景。

2025年加拿大进口原油中，75.6%来自美国，其中70.5%来自美国墨西哥湾沿岸地区，29.5%来自美国中西部地区。源（CER官方原文）

成品油方面，加拿大对美国的依赖同样明显。

2025年，美国向加拿大供应每天386,000桶成品油，占加拿大成品油进口总量的79.6%。源（CER官方原文）

安省和BC省的成品油进口量也不同：

地区	2025年成品油进口量	占加拿大进口总量
Ontario	36,000桶／日	8%
B.C.	34,000桶／日	7%

以上是各省成品油进口量及其占加拿大进口总量的比例，并非各省汽油消费量或对美国供应的依赖比例。源（CER官方原文）

这组数据说明，加拿大燃油市场与美国供应体系联系紧密。国际油运风险即使没有直接影响加拿大某一条进口航线，也可能通过国际原油价格、炼油成本和成品油市场产生间接影响。

油价上涨不需要加拿大出现实物短缺

加拿大竞争局对汽油价格构成的解释，有助于理解国际市场变化如何传到消费者。

其公布的加拿大平均汽油价格构成如下：

纯文本

成本项目	平均占比
Crude oil（原油）	40%
Taxes（税收）	35%
Refining（炼油）	17%
Distribution and marketing（分销和营销）	9%

源（加拿大竞争局官方原文）

需要注意，以上是各项成本的平均构成，不能直接拿来计算某次制裁会让每升汽油上涨多少。

加拿大消费者协会Consumers Council of Canada在汽油价格常见问题中也解释，即使加拿大境内实物供应没有受到影响，全球石油供应发生重大中断，例如美国墨西哥湾沿岸遭遇飓风，仍可能影响加拿大燃油价格。报（Consumers Council of Canada）

因此，制裁影响加拿大油价的可能路径是：

制裁改变受影响船舶及相关贸易网络的运输条件。
航运企业、贸易商和保险机构重新评估风险。
如果可用运输能力减少，或者航线风险及保险成本上升，国际石油贸易成本可能承压。
国际原油及成品油市场价格变化，再通过加拿大的炼油、批发和零售供应链传导。
这是一条可能的传导路径，不代表11月4日的制裁已经造成上述每个环节的变化。具体影响取决于受影响的运输规模、其他船舶能否替代、保险市场反应及全球石油供需情况。

加拿大司机现在应该关注什么

对普通家庭来说，现阶段最值得关注的是实际燃油价格和供应变化，而不是仅凭制裁新闻判断应该立即囤油或调整长期用车计划。

可以把后续观察分成三个层次：

观察项目	需要关注的变化	对加拿大消费者的意义
制裁范围	新增指定对象、OFAC行业警示及相关执行措施	判断航运交易风险是否扩大
国际油运	油轮可用运力、保险条件和运输成本	判断国际供应链是否承压
加拿大燃油市场	原油价格、炼油成本、批发及零售价格	判断成本是否真正传到加油站

对BC省居民而言，不能简单根据伊朗油轮制裁新闻推断本地汽油马上上涨。证据中没有提供BC省的具体供应结构。

如果国际原油价格变化，但加拿大炼油和成品油供应保持稳定，零售价格的变化路径可能与发生实际供应中断时不同。

反过来，即使加拿大没有直接从受影响的航运网络进口石油，全球市场出现重大供应中断，也可能影响本地燃油价格。

个人投资或商业采购决定，应以主管机构原文及持牌专业人士意见为准。

这次制裁最值得盯住的三个信号

第一，OFAC是否继续扩大针对虚假船旗、虚假船舶认证及相关服务网络的指定范围。11月4日的公告已经明确同步发布行业警示，后续相关企业的合规审查值得关注。

第二，保险市场是否进一步收紧对高风险船舶的承保要求。船级证书、船舶维护情况、实际控制人和航行记录，都可能影响船舶进入正规商业市场的能力。

第三，加拿大原油及成品油市场是否出现可以观察到的价格变化。只有当国际运输风险进一步影响实际供应、采购成本或炼油成本时，才有理由讨论其对加拿大加油站价格的具体影响。

对加拿大司机而言，11月4日的行动意味着国际石油运输的制裁合规风险进一步受到关注。真正决定每升汽油是否上涨的，仍是这些风险能否从受制裁船舶和保险市场，传导到全球供应和加拿大本地燃油市场。