Tesla Robotaxi 的 100 美元条款：不等于事故最多赔 100 美元
Tesla 的 Robotaxi 服务条款里，确实有一个“相关车费与 100 美元两者取高”的总责任上限。但把它翻译成“无人出租车撞了人，Tesla 最多只赔 100 美元”并不成立。条款写得很宽，能否对具体人身伤害主张发生效力却要看谁签了合同、适用什么法律、损害来自什么行为，以及法院是否执行该限制。
以下许可、条款和法规按 2026 年 8 月 30 日核对。
内华达批准的是许可容量，不是现有车队
内华达交通管理局在 2026 年 8 月 20 日一致批准 Tesla Robotaxi、Waymo 和 Aviari 的 Autonomous Vehicle Network Company 申请。Tesla 首 12 个月最多 5,000 辆，Waymo 和 Aviari 各最多 1,000 辆，授权区域为 Clark County，并受各自运行设计域和批准条件限制。内华达州商业与工业部公告 还明确说，机场需要另获当地航空部门授权。
这不等于 7,000 辆车已经上路。车辆投入服务前，各公司还要提交检查文件、维持保险、报送费率和面向乘客的应用信息，并满足无障碍、反歧视、收据和报告等要求；获发许可后须在 120 天内开始运营。数字是首年上限，不是当前可叫车数量。
也不要把商业 Robotaxi 和私家车的 Full Self-Driving（Supervised）混为一谈。Tesla 自己的 FSD 支持页 仍写明该功能需要驾驶员主动监督，不会让车辆成为 fully autonomous，也不取代驾驶员。
100 美元条款到底写了什么
Tesla 现行 Robotaxi Terms of Service 自称，在法律允许的最大范围内，因 Robotaxi 或 Robotaxi app 引起或与之相关的 claim，Tesla 的合计责任以相关车费和 100 美元两者中较高者为限。条款还包括仲裁等争议处理约定。原文可在 Tesla Legal Terms 的 Robotaxi 部分 查看。
它不是只写“软件不好用”或“车没来”的小额纠纷，文本范围比这宽；但文本写得宽，也不等于每种事故中都必然有效。
首先，行人、对向车辆驾驶人等没有接受乘车条款的人，通常不能仅因 Tesla 在 app 里写了责任上限就被当成合同相对方。其次，乘客即使点过同意，限制人身伤害、重大过失或其他法定权利的条款能否执行，仍取决于适用法、条款展示和同意方式、具体诉因及个案事实。第三，合同责任、侵权责任、产品责任和保险赔付不是同一个问题，不能用一个数字替代完整责任分析。
如果你乘坐时发生事故，最好立即保存当次行程页面、车费、条款版本和同意界面。网站条款以后可能更新，而争议往往要看乘车当时接受的是哪一版。
150 万和 500 万，管的是不同阶段
内华达 NRS 706B.300 要求 AVNC 在提供 transportation services 期间，维持每次事故不少于 150 万美元的责任保险或符合要求的自保。这个期间从公司接受乘车请求开始，到所有乘客完全下车为止。NRS 706B 还要求平台在上车前向乘客提供车辆牌照信息。
另一条常被混在一起的 500 万美元，来自 NRS 482A.060 的自动驾驶车辆道路测试财力要求。一个是商业载客期间的最低责任保险或自保，一个是上路测试前的财力证明，不能用 500 万覆盖所有运营事故，也不能用 150 万反推测试阶段。最低保额只保证存在一层财力保障，不保证任何个案一定赔到该数额。
内华达还对第三方改装单列责任边界：如果普通车辆经第三方改成自动驾驶车，伤害来自该改装造成的缺陷，原车厂原则上不为这个缺陷负责；自动驾驶系统被未经授权修改时也有类似规则，除非致害缺陷原本就存在。NRS 482A 说明了为什么事故调查必须先确认车辆、系统版本和改装情况。
加州不能直接照搬内华达数字
加州 Vehicle Code §38750 把能够在无人持续主动控制或监测下驾驶的 autonomous vehicle，与普通驾驶辅助系统分开；有驾驶座人员时 operator 是该人，无人坐在驾驶座时，则是使自动驾驶技术接合的人。该条对制造商测试和部署都设有 500 万美元的财力证明要求。加州法条 写的是许可和财力门槛，并没有据此规定“事故一律由制造商负责”。
在加州收费载客还涉及 CPUC 的部署许可，driverless deployment 申请人同时要持 DMV 的 Autonomous Vehicle Deployment Permit。跨州比较时，先确认事故发生地、服务牌照、车辆当时处于测试还是商业载客，以及谁实际运营这辆车。
事故后先保全事实，不要先争一句口号
先处理伤情和报警，再保存行程、时间地点、车辆牌照和识别信息、app 截图、车内外照片、目击者及警方报告编号。向运营方和保险方报案时保留提交记录；不要为了拿退款，仓促点击可能包含额外放弃权利的按钮。
有人受伤、损失较大或平台拿条款拒赔时，应尽快咨询事故发生地的律师。真正需要回答的不是“司机还是车企二选一”，而是当时谁运营、谁控制、什么部件或软件出了问题、有没有第三方改装、哪些合同条款可能适用，以及有哪些保险层。
这篇哪里可能过时或不适用
三家公司的许可条件、实际投放量、机场权限和运行区域都可能变化，Tesla 也可以更新服务条款。本文没有判断 100 美元上限在任何具体案件中一定有效或无效，也不替代内华达或加州律师对事故事实、合同、侵权、产品责任和保险的分析。